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姚振华两款车上市后都没有大的改款换代

时间:2019-03-03来源:未知 作者:admin点击:
一天之内撤换四位高管,观致汽车再次成为行业关注的焦点,被称为野蛮人的姚振华也再次引发热议,那么,姚振华到底是观致的拯救者还是终结者? 对于全新日本管团队的引入,观致汽车表示为基于全球化战略需要,是顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的

  一天之内撤换四位高管,观致汽车再次成为行业关注的焦点,被称为”野蛮人“的姚振华也再次引发热议,那么,姚振华到底是观致的拯救者还是终结者?

  对于全新日本管团队的引入,观致汽车表示为“基于全球化战略需要”,是顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策。实际上这显然是对前观致汽车CEO李峰团队的不满意,认为其没能达到宝能的预期目标。

  作为汽车行业为数不多的称得上杰出的高级管理人才,李峰这个锅背的冤吗?当然冤。李峰在观致的一年可以说是无米下锅的一年,没有一款新车上市,仅靠观致3和观致5两款车型苦撑,同时还要做大量的修复工作,修复团队、上下游合作伙伴的信心、修复观致的品牌力;汽车市场整体的大环境也不好,在这种内忧外患的情况下,李峰即使有通天本事,也很难有什么作为,回天乏力。而用一年多的时间去评判一个汽车CEO的工作是否合格,也有点操之过急,毕竟汽车是一个复杂的系统性工程。

  在观致内部员工看来,李峰领导的观致团队与宝能团队的矛盾其实是两种文化的冲突,作为汽车行业的老兵,李峰们更习惯于按照汽车行业的规则来办事,遵从各种节点、规则。而对于姚振华来说,作为一个非常成功的商人,他要的是结果,只要成绩而不允许提困难。

  李峰在2019年1月5日举行的新年干部大会上,曾经深刻做了个四个方面的反思与调整,分别是文化优化、供应商优化、经销商优化和产品研发优化,把文化优化摆在首位,可见宝能集团对观致原有团队的文化是有比较大的批评意见的。观致内部员工透露,宝能对原观致高管团队最不满意的就是工作效率,原定于2019年底上市的重磅新车开发周期延误也是宝能雷霆震怒、突击换人的导火索。

  先来看观致的现状,观致旗下主销的两款车型分别是2013年上市的观致3和2016年上市的观致5,两款车上市后都没有大的改款换代,与当前的新车型相比已经没有太大竞争力,即使终端价格已经打了七折,销量仍然没有起色,刚刚过去的一月份仅仅卖了482辆,而2017年同期销量为4232辆。

  作为一个非常成功的企业家,姚振华即使是汽车外行人,也对观致的现状和未来非常清楚,观致目前想在销量上有所突破,在品牌力大幅下滑,新产品跟不上的情况下,基本没有可能。于是姚振华干脆押宝新能源,入主观致之后,其就提出了百万千亿的新能源产业园计划,陆续在杭州、昆明、广州和西安四地兴建新能源车生产基地,总产能超过230万辆,累计投资将超过1000亿。而根据观致汽车的5年规划,2018年-2022年,将要推出26款新车,其中包括18款燃油车,8款新能源汽车。

  但是要像传统车企那样研发一款车花上巨额投资,再等上两三年,姚振华显然没那个耐心,观致现在也还没有吉利、长城那样的技术积累,可以借助平台化的力量快速推出新车型。于是姚振华干脆把全部赌注放在新能源上,不惜重金挖来前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任CEO,同时入职的还有前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产专家刘强。

  日产可谓是新能源汽车领域的先驱,在制造电动汽车方面已有着超过七十年的历史,早在1947年就推出了新能源车型TAMA EV,2010年推出了全球第一台量产纯电动汽车日产聆风,全球累计销量超过34万台,占据全球纯电动汽车销量的1/4,是全球最畅销的电动汽车。

  作为日产曾经的全球新能源总监,矢岛和男日产聆风纯电动汽车、风雅混合动力车型的开发者,选择一名工程师出身的人担任CEO,宝能的意图很明显,加快观致旗下新能源车型的研发、量产,力争在新能源汽车市场”弯道超车。”

  在人事变动之前的1月8日,宝能集团再次以15.6亿元,购入量子公司手中12%的观致股份,至此,宝能、奇瑞和量子公司分别持股63%、25%和12%。这也从一个侧面显示了姚振华拯救观致的信心和决心,也表明了姚振华收购观致不是捞一票就走。

  汽车天涯认为,在当前这种情况下,换人可能是观致的唯一选择,不换人,观致找不到新的突破口,棋局会成为僵局。缺产品、缺技术、缺品牌、缺渠道.......用汽车行业传统的打法已经不能拯救沉疴在身的观致了,或许,姚老板这种雷厉风行、快速作战、不讲情面、追求效益的行事风格反而能为观致找到一个新的突破口,借势国家对新能源汽车的扶持,或许观致真的能找到新的生机。

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