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以是当时海外的媒体曾评论观致深具西式DNA_姚振华

时间:2019-03-03来源:未知 作者:admin点击:
只要他判定某个行业有前景,就会大力布局,并寄望在短时间内冲进行业前列,一旦发现决策失误,就会快速自我否定、转变策略,无论此前投入多少,当断则断。 像是一个无法摆脱的魔咒,几乎每年的2、3月份前后,都会如期传来观致汽车高层换将的消息,今年也不例

  “只要他判定某个行业有前景,就会大力布局,并寄望在短时间内冲进行业前列,一旦发现决策失误,就会快速自我否定、转变策略,无论此前投入多少,当断则断。”

  像是一个无法摆脱的魔咒,几乎每年的2、3月份前后,都会如期传来观致汽车高层换将的消息,今年也不例外。

  就在上一周,观致汽车对外官宣,前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男正式担任观致CEO,前英菲尼迪开发总负责人平井敏郎担任观致联席技术官,前日产专家刘强担任副总裁职务。显示,李峰被免去观致CEO/总裁职务,而此时距离李峰接替刘良任观致CEO,仅过去一年的时间。

  从2007年成立至今,这已经是观致汽车历史上的第6任CEO,而这一次,宝能主导的观致汽车,几乎直接换上了全日籍高管团队,对此,观致汽车宣称的是,旨在进一步国际化,引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念。

  其实,观致汽车从创立之初,就一直汇集国际化团队,浑身充满了西式DNA,管理团队从德系,到美系,这一次是日系。但BC有些疑惑,试图绝地反击的观致汽车,难道缺少的是工匠精神吗?

  最近几年来,高层的频繁震荡,似乎已经成为观致汽车在业内最大的新闻点。而从2017年底宝能入主观致之后,管理层换血的速度更是比过去有过之而无不及,以至于业内人士已经把观致视为“高管绞肉机”。

  在宝能正式收购观致之后,很快便挖来了曾在北汽担任过要职的三位高管,其中,李峰出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO,邬学斌担任宝能汽车副总裁兼研发院院长,蔡建军出任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁。

  但事实上,外界传闻担任CEO的李峰在内部话语权其实并不高,熟悉宝能的一位汽车人士表示:“姚振华对宝能汽车非常重视,大事小事亲力亲为。”姚振华的“亲力亲为”甚至细微到,观致很多小额费用审批,都要经由他亲自签字。

  尽管李峰在研发、制造、管理、营销等方面,都有着非常丰富的经历和成功经验,但有消息称姚振华的工作作风强硬,对外来高管并不信任,与李峰也不太合拍。

  2018年9月27日,时任观致汽车执行副总裁的蔡建军在观致位于上海虹桥绿谷广场的新办公地,与媒体进行了一番畅谈。但仅仅两个月之后,便传出了蔡建军离职观致加盟爱驰的消息。在当天的沟通会中,蔡建军就曾透露,母公司宝能集团的行事风格深深地影响着宝能,并提到由于向兄弟公司前海人寿的经验学习,观致上上下下像打了鸡血一样。

  为了进一步强化对观致的控制权,今年1月,宝能集团再次以15.6亿元人民币的价格,增持观致12%的股权,将宝能对观致的股比构成提高到了63%。另外,在观致的论坛内已经有传闻,从五一开始,观致研发人员将搬迁到昆山,而销售和市场等部门则搬到深圳,多数人认为此举或将引发观致内部新一轮的人事变动。

  “大老板一旦看好哪个行业,说干就干,不行再调整。”此前,一位宝能系前员工曾表示,“折腾”是宝能系这些年的常态,“只要他判定某个行业有前景,就会大力布局,并寄望在短时间内冲进行业前列,一旦发现决策失误,就会快速自我否定、转变策略,无论此前投入多少,当断则断。”

  从2017年3月成立宝能汽车,财大气粗的宝能集团在一年之内迅速地在杭州、昆明、广州等地连续落子,构建起一个庞大的“汽车版图”,姚振华的野心是打算用10-15年时间,把宝能汽车打造成国际一流车企。

  但很显然,汽车业与房地产业的发展节奏还是存在本质区别,有些慢热的观致,对于玩资本出身的姚振华,已经越来越控制不住内心的浮躁了。

  今年1月5日,观致汽车召开了新年干部大会,李峰在当天的大会上,明确表示观致要开展以财务控制为主线的“紧日子”工程,和以合约管理为主线的“好伙伴”工程。

  事实上,宝能接手观致之后,一直在大刀阔斧的推进车型的降本项目。BC认为,姚振华突然开始日系崇拜,招募全新的日系高管阵容来接手观致,与其说是想引入日本汽车工业的“工匠精神”,倒不如说更注重的是后者的精细化管理理念。

  众所周知,由于资源相对匮乏,所以日本人一向善于在“螺蛳壳里做道场”,日本的“精细化”管理也由此世界著名,在日本,从马路边的售卖机、快餐店、地铁、企业乃至政府部门,各方面运作都体现出精细化管理的精髓,去过日本的中国人,大多会被其精细化的管理所折服。

  日系高管的到来,对2019年急于想在观致内部聚焦降本增效的姚振华而言,无疑是有点对症下药的意思。

  但说到“工匠精神”,不得不说观致其实底子相当不错,一直不缺乏工匠精神。成立之初,观致研发团队的人才类型就很全面,设计、技术和工程骨干主要来自宝马、大众、捷豹、沃尔沃和福特,几乎清一色的欧洲品牌,而彼时的首席设计师何歌特和工程执行总监施可都是来自宝马的顶级研发人才。所以当时海外的媒体曾评论观致深具西式DNA。

  一位熟悉观致的汽车业内人士向BC表示,观致当时的产品好,是由于研发人员都是欧洲体系出来的,他们当时观致3对标的是速腾,而观致5对标的是途观,产品好归好,但对接不上中国的消费需求。

  如果说多年前的观致,还存在定位太高、曲高和寡的尴尬,那么时隔多年,经历了一次又一次“折腾”后的观致,其存在的问题就如同“滚雪球”一般越来越多了。

  由于长期处于亏损状态,导致观致产品线一直未能得到更新,到目前为止,观致的主营产品只有观致3和观致5两款。2018年全年,观致累计销量突破了6万辆,实现了最近十年来的最好成绩,但这份成绩单背后,主要依靠的其实是宝能旗下联动云租车的订单销量。

  据公开信息显示,宝能还向观致许诺了后续的订单,在2019-2020年,宝能或宝能关联公司将每年从观致汽车采购约10万辆汽车。但事实上,这种左手转右手的方式,并不能解决观致的问题,如果观致不能在新产品研发和市场化方面破冰,难免最终只会沦为姚振华整个新能源汽车帝国版图中,一颗无足轻重的“棋子”而已。

  而一位曾在观致就职的人士则不无担忧地表示:“改革是好事,不过变动太大。新上任的老板一波换一波,都有自己的三把火,完全推翻之前的成果。谁还会愿意为产品负责,为观致负责,为客户负责?

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