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重载时二者双重作事?黄海N2

时间:2019-04-14来源:未知 作者:admin点击:
上一期,我们对黄海N2皮卡的特点进行了解析,最后讲到了黄海N2的底盘设计采用三高一流技术。那么,什么是三高一流呢?有些车友对此有点陌生,所以在这期,优客优美为大家科普一下这方面的小知识。 1、矩形前防撞梁+可溃式大梁。矩形防撞梁厚度为30毫米,钢板

  上一期,我们对黄海N2皮卡的特点进行了解析,最后讲到了黄海N2的底盘设计采用“三高一流”技术。那么,什么是“三高一流”呢?有些车友对此有点陌生,所以在这期,优客优美为大家科普一下这方面的小知识。

  1、矩形前防撞梁+可溃式大梁。矩形防撞梁厚度为30毫米,钢板厚度达3毫米。同时可溃式延伸大梁(主体大梁前端200毫米长的溃缩吸能缓冲区),在受到严重撞击时起到吸能缓冲的作用。另外,1200毫米防撞钢梁与主体大梁之间采用螺栓固定,便于维修拆卸。这些设计能有效防护来自正面撞击对整车的伤害。

  2、可溃缩吸能管柱。套筒式的方向管柱,两端为实心轴,中间是空心管。当车辆发生正面大力碰撞时,连接实心轴与空心管的尼龙销钉会受冲击力断开,实心轴伸到空心管内,起到缓冲作用,极大降低方向盘对驾驶员造成的冲击,为驾驶员提供有效保护。

  3、齿轮齿条式转向系统。N2采用齿轮齿条式转向系统,转向执行机构行程缩短,故障率降低,同时提高转向精度,转向角加大,转弯半径减小,有效提升整车的操控性和安全性。

  4、吸能式前后保险杠。有效缓冲车辆发生碰撞时产生的冲击力,对车身及乘员起到很好的保护作用。

  黄海N2的主梁采用高强度钢板冲压成型,并采用机器人焊接,焊接接触面大,稳定性好,不变形。车架采用变截面梯形结构,七道横梁不等距加固,大梁平均尺寸为140X90毫米。大梁断面高峰值140,横断面高峰值130,钢板厚2.5毫米,具有良好的抗弯及抗扭性能。

  1、德尔福ABS+EBD系统。可以根据路面情况,调整四轮制动力的比例,最大发挥制动效能。ECU控制通过不同通道分别调节车轮的制动力,防止车轮抱死,从而保证制动时前轮具有方向性,有效避开障碍物;同时后轮保持稳定性,而不产生侧滑和甩尾,有效提高整车制动的安全性。

  2、双回路四通道油路系统。双缸制动主泵,分别提供制动能量,独立前、后轮分缸式X形交叉双管路液压刹车系统,即使其中一套刹车管路出现故障的时候,另一套管路仍然能够提供充分的动力保障,避免导致刹车完全失效,为用户提供安全保障。

  3、前盘后鼓制动结构。带有真空助力的前盘后鼓式刹车系统:前大尺寸刹车盘,有效接触面积大,提供最快速的高效能制动效果;后鼓式刹车制动盘,提供最佳化的制动摩擦力,而且耐用性强,减低保养费用。从设计方面则充分发挥了鼓式和盘式制动的各自长处,在确保足够制动力的同时,也保证了持续制动效果,提高了车辆在雨天和恶劣工况如积水路面的制动效果。

  4、真空助力。大缸径的助力总泵,助力效果显著提升,在减少驾驶者的操作力的同时确保制动器瞬间反应准确到位,刹车系统更可靠。

  5、制动总泵报警装置。当制动液液面低于最低界线时,仪表台上警示灯就会发出报警指示,防止因制动液不足而降低制动效果导致的事故发生。

  1、前悬架采用先进的四驱双叉臂结构,将螺旋簧与双叉臂悬架的完美匹配,保证车辆前轮部分的大量空间来布置驱动桥部分,同时保证了行驶中的操控灵活和舒适性,转向角大,转弯半径小、操控稳定性好。

  突破传统皮卡双横臂扭杆弹簧的舒适性差的劣势,同时在N1两驱产品底盘的基础上做出双叉臂和螺旋簧的升级,通过悬架的改进,提升车身高度,突出了N2皮卡的狂野效果。同时利用先进的技术在细节方面也作出了提升,将叉臂与转向节之间的连接的球头改为球销结构。国内95%的皮卡在此方面仍然应用老技术的球头连接,靠螺丝固定,直接影响到车辆的安全性。N2皮卡的悬架系统在此方面也做了改进,将螺栓固定的球头直接变为主销固定,增加连接强度,同时稳定性也非常好。

  2、后悬挂采用上托式后悬架结构+变截面3+2钢板弹簧+筒式双向减震器。目前国内皮卡后悬架技术仍然多为下挂式结构,后悬架与后桥之间的受力完全靠螺栓支撑,N2产品的后悬架采用上托式(后桥直接托举钢板弹簧),在提升整车高度的同时,提高悬架的安全性和可靠性。

  钢板弹簧与筒式减震器的融合也是一大亮点。空载时,筒式减震器起主要的减震作用。重载时二者双重工作,双向筒式减震器起到缓冲制约的效果,提高整车的舒适性。

  由此可见,黄海N2的整车空、满载减震的合理搭配,突破传统皮卡舒适与载重不可兼得的劣势,增强了整车的舒适性,同时650kg的额定载重量突破了传统皮卡480kg的常规数据,是高端皮卡中的又一突出表现。

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